尽管全球疫情大流行，但eCTOL的发展仍在很大程度上走上正轨。Ampaire公司刚刚展示了电力推进民用飞机有记录以来最长的飞行，VoltAero公司成功测试了其独特的内燃机（ICE）推进系统，而电力推进公司magniX继续用一架更大的飞机测试其发动机，这次是全电动塞斯纳大篷车B。
Ampaire公司创造了最远的商用电动飞机纪录
Ampaire继续其将现有飞机改装为电力和燃油联合动力的战略，正准备在夏威夷测试其改装的塞斯纳“电鳗”，并将在那里与Mokulele航空公司进行飞行试验。
这架“电鳗”在飞机尾部搭载了一台马力（千瓦）的大陆IO-发动机和一台千瓦的电动机。它在10月8日完成了从洛杉矶到加利福尼亚州旧金山的最长直飞飞行。Ampaire表示，由于它只更换传统认证飞机上的两个引擎中的一个，它可能在几年内就可以载客飞行。该公司目前正在研究将德哈维兰双水獭飞机转换为混合动力，该公司称之为EcoOtterSX。
Ampaire使其双动力”电鳗”飞机在2.5小时内飞行海里（公里），创下商业eCTOL的飞机纪录。（图片来源：Ampaire）
VoltAero在飞行中测试其独特的动力系统
VoltAero对未来城市空中交通（UAM）和区域空中交通（RAM）的需求有着独特的见解。它的全复合材料飞机卡西欧1号（基于塞斯纳）在机翼上安装了两台60kW赛峰ENGINeUS45电动机取代了其原先的单一前置螺旋桨。后置推进器由三台60千瓦的EMRAX电动机驱动。
卡西欧1号使用了经过高度改装的hp（kw）日产V6内燃机为电池充电，并为所有三台电机提供直接动力，并与后螺旋桨连接。卡西欧1号有一个独特的，电动机驱动的前起落架，让它可以在夜晚安静地滑行。VoltAero创始人兼首席执行官让·博蒂（JeanBotti，前空客首席技术官）表示，该公司3月10日在其Royan-Médisaérodrome基地进行了首飞测试。
VoltAero的卡西欧1号在10月8日进行了首次飞行，使用活塞发动机为所有三个螺旋桨供电。（图片来源：VoltAero）
magniX专注于大型eCTOL
年12月，电机公司magniX在加拿大温哥华与HarbourAir改装了一架DeHavillandCanadaDHC-2Beaver水上飞机。今年5月，magniX与AeroTEC合作，完成全电动11座塞斯纳大篷车B，这是迄今为止世界上最重的eCTOL飞机。
现在magniX已经与加州一家新的初创公司环球氢能公司（UniversalHydrogen）合作，该公司正在为加拿大德哈维兰公司（DeHavillandCanada）DHC-8开发一种套件。通用氢能公司将开发氢燃料电池转换套件，magniX将为载客40人的支线飞机提供电力推进系统。目前，Dash8s已经在世界各地销售了多架，这种改装套件也可以适用于尺寸相近的ATR42。
通用氢能公司与magniX公司合作开发氢燃料电池驱动的eCTOL转换套件，并实现闭环制氢。
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